विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने अपनी प्रारंभिक जांच में पाया है कि पिछले महीने हवा में ही तेज गड़बड़ी का सामना करने वाले एयर इंडिया ए320 विमान ने कुछ ही सेकंड में तीनों हाइड्रोलिक प्रणालियों में दबाव खो दिया, जिसके बाद ऑटोपायलट डिस्कनेक्ट हो गया और विमान के निर्धारित ऊंचाई के आसपास 664 फुट की ऊंचाई पर पहुंचने से पहले एक स्टॉल की चेतावनी दी गई।
फुकेत-दिल्ली उड़ान संख्या एआई 2379 में चार अगस्त को हुए हादसे में 20 यात्रियों और चालक दल के चार सदस्यों सहित 24 लोग घायल हो गए थे। विमान वीटी-एक्सओ में 137 यात्रियों और चालक दल के आठ सदस्यों सहित 145 लोग सवार थे।
प्रारंभिक रिपोर्ट ने जांच की दूसरी पंक्ति भी खोली है: 34 वर्षीय पायलट-इन-कमांड (पीआईसी) ने प्रारंभिक पहचान परीक्षण और बाद में पुष्टिकरण रक्त परीक्षण दोनों में एक मनो-सक्रिय पदार्थ के लिए “गैर-नकारात्मक” परीक्षण किया। सह-पायलट ने दोनों परीक्षणों में नकारात्मक परीक्षण किया।
पीआईसी के पुष्टिकरण परिणाम को ‘गंभीर चिंता’ बताते हुए एएआईबी ने एक अंतरिम सुरक्षा सिफारिश जारी की है जिसमें नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) को साइको-एक्टिव पदार्थों के दुरुपयोग को रोकने के लिए प्राथमिकता के आधार पर उचित कार्रवाई करने को कहा गया है।
निष्कर्षों ने विमान के हाइड्रोलिक सिस्टम और रखरखाव इतिहास को भी कड़ी जांच के दायरे में रखा। वीटी-ईएक्सओ को दुर्घटना से सात दिन पहले 28 जुलाई से न्यूनतम उपकरण सूची (एमईएल) के तहत अपनी पावर ट्रांसफर यूनिट (पीटीयू) के साथ फुकेत से भेजा गया था। रिपोर्ट के अनुसार, प्री-फ्लाइट और पायलटों के वॉक-अराउंड निरीक्षण के दौरान कोई अन्य विसंगति नहीं पाई गई।
एएआईबी ने इस स्तर पर पीटीयू दोष को दुर्घटना से नहीं जोड़ा है। हालांकि, आगे के विश्लेषण के लिए विमान से संबंधित हाइड्रोलिक घटकों को हटा दिया गया है।
प्रारंभिक रिपोर्ट 36,000 फीट पर क्या गलत हुआ, इसका दूसरा-दर-दूसरा विवरण प्रदान करती है।
रिपोर्ट के अनुसार, 4 अगस्त को 04:02:43 यूटीसी पर, उड़ान-नियंत्रण प्रणाली ने ग्रीन हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव के नुकसान का पता लगाया। चार सेकंड बाद, इसने ब्लू और येलो हाइड्रोलिक सिस्टम के नुकसान का पता लगाया। 04:02:48 पर, ऑटोपायलट अलग हो गया और लगातार दोहराव वाली चेतावनी घंटी बजने लगी। तीन सेकंड बाद, दो सेकंड के लिए एक स्टाल चेतावनी आई।
विमान उड़ा रहे सह-पायलट ने पीआईसी के कार्यभार संभालने से पहले शुरू में इसे नियंत्रित करने की कोशिश की। विमान पहले FL360 से 372 फीट ऊपर चढ़ा और फिर उससे 292 फीट नीचे गिर गया। ब्लू हाइड्रोलिक सिस्टम पहले ठीक हो गया, उसके बाद कुछ सेकंड बाद येलो और ग्रीन द्वारा, उड़ान-नियंत्रण सतहों को बहाल कर दिया।
उड़ान के बाद की रिपोर्ट में बाद में हरे रंग में कम दबाव दर्ज किया गया, इसके बाद नीले और पीले हाइड्रोलिक्स, ऑटोपायलट विघटन, लिफ्ट दोनों से जुड़े दोष और पीले और नीले सिस्टम में कम जलाशय स्तर दर्ज किए गए।
गौरतलब है कि जिसे शुरू में जांचकर्ताओं को एक अशांति मुठभेड़ के रूप में सूचित किया गया था, उसे अब एक तकनीकी दुर्घटना के रूप में देखा जा रहा है। एएआईबी ने कहा कि न तो पायलटों और न ही एटीसी ने उस समय प्रतिकूल मौसम की सूचना दी थी।
परेशान होने पर सीट-बेल्ट के संकेत बंद थे। लैंडिंग के बाद बीस यात्रियों और चार केबिन क्रू को चिकित्सा सहायता की आवश्यकता थी; चार को गंभीर चोटों के साथ अस्पताल में भर्ती कराया गया है। केबिन के अंदर का बल टूट गया और छत के पैनल विकृत हो गए, ओवरहेड डिब्बे उखड़ गए, रेलिंग टूट गई और एक शौचालय कमोड को उखाड़ दिया।
हाइड्रोलिक सिस्टम ठीक होने के बाद, पायलटों ने चोटों का आकलन किया और निकटतम हवाई अड्डे की ओर मोड़ने के बजाय दिल्ली जारी रखने का फैसला किया। बाद में उन्होंने दिल्ली एटीसी से चिकित्सा प्राथमिकता मांगी और सुरक्षित उतर गए।
पीआईसी के पास 5,055 घंटे की उड़ान का अनुभव था, सभी A320 पर, जबकि सह-पायलट के पास 1,393 घंटे थे। दोनों के पास उड़ान से पहले 21 घंटे और 59 मिनट का आराम का समय था।
जांच अब इस बात की ड्रिलिंग कर रही है कि तीन अलग-अलग हाइड्रोलिक सिस्टम ने लगभग एक साथ दबाव क्यों खो दिया। फ्रांस के एयरबस तकनीकी विशेषज्ञों ने 13 से 15 अगस्त तक दिल्ली में विमान का निरीक्षण किया, जिसके बाद परीक्षण के लिए हाइड्रोलिक घटकों और नमूने एकत्र किए गए। एएआईबी कॉकपिट वॉयस और फ्लाइट-डेटा रिकॉर्डिंग, रखरखाव और परिचालन रिकॉर्ड, ईंधन और तेल के नमूनों और एटीसी डेटा की भी जांच कर रहा है।
एएआईबी ने आगाह किया है कि उसके निष्कर्ष प्रारंभिक हैं और अभी तक दुर्घटना के संभावित कारण का पता नहीं लगाया है।