भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) के अधिकारियों के अनुसार, अक्टूबर में मोहाली के आईटी सिटी से अंबाला तक की ड्राइव 30 मिनट कम होगी।
अंबाला-चंडीगढ़ ग्रीनफील्ड कॉरिडोर के 30 किलोमीटर लंबे अंबाला-आईटी सिटी खंड – वर्तमान में 89 प्रतिशत निर्मित – अपनी संशोधित समापन तिथि के करीब है।
इससे थोड़ी देर पहले, सितंबर तक, मोहाली-सरहिंद यात्रा पर यात्रियों को 30 मिनट की राहत मिलेगी, 27.37 किलोमीटर के कॉरिडोर के साथ अब 91 प्रतिशत पूरा हो चुका है।
एक राहत पहले ही आ चुकी है। आईटी सिटी-कुराली खंड को यातायात के लिए खोल दिया गया है, और उस खंड की यात्रा करने वाले मोटर चालक पहले से ही 45 मिनट बचा रहे हैं जो अन्यथा खरड़ और चोक मोहाली एयरपोर्ट रोड पर नेविगेट करने में लग जाते।
हालाँकि, सबसे बड़ा एकल पुरस्कार अभी पहुंच से बाहर है।
अधिकारियों ने कहा कि 106.92 किलोमीटर लंबा सरहिंद-सेहना विस्तार – जो अभी भी आर्थिक मामलों की मंत्रिमंडलीय समिति (सीसीईए) की मंजूरी का इंतजार कर रहा है – मोहाली/चंडीगढ़-बठिंडा रन को मंजूरी मिलने के बाद पूरे 90 मिनट की दूरी तय करने का वादा करता है।
हाल ही में सबसे महत्वपूर्ण विकास जमीन पर दिखाई देने के बजाय प्रशासनिक है – लेकिन यह नेटवर्क के दो सबसे विलंबित लिंक के लिए सब कुछ बदल देता है।
एनएचएआई ने 1,878.31 करोड़ रुपये के जीरकपुर-पंचकूला बाईपास और अंबाला-चंडीगढ़ एक्सप्रेसवे को बाईपास से जोड़ने वाले 1,463.95 करोड़ रुपये के ग्रीनफील्ड स्पर दोनों के लिए लेटर ऑफ अवार्ड (एलओए) जारी किया है, जिससे निर्माण का रास्ता साफ हो गया है।
एक बार बन जाने के बाद, जीरकपुर-पंचकूला बाईपास से 30 से 40 मिनट की दूरी तय होने की उम्मीद है, जो आज यात्रियों को एनएच -5 और एयरपोर्ट रोड पर दैनिक रेंगने के लिए मजबूर करता है। राजो माजरा गांव के पास 10.3 किलोमीटर की दूरी तय करने वाला यह स्पर मौजूदा मार्ग पर मिनटों की बचत नहीं करेगा, बल्कि एक ऐसा मार्ग बनाएगा जो पहले मौजूद नहीं था- एक सीधा, सिग्नल-मुक्त गलियारा जो अंबाला, दिल्ली और चंडीगढ़ यातायात को जीरकपुर, पंचकूला और आगे बद्दी और शिमला तक सीधा शॉट देगा।
केंद्रीय सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने कहा, ‘पंजाब में हमने राष्ट्रीय राजमार्ग-205ए के अंबाला-चंडीगढ़ खंड को जीरकपुर बाईपास से जोड़ने वाले छह लेन के पहुंच नियंत्रित ग्रीनफील्ड स्पर के निर्माण के लिए 1,463.95 करोड़ रुपये मंजूर किए हैं।
उन्होंने कहा था, ‘ट्राइसिटी रिंग रोड परियोजना के तहत यह कॉरिडोर मोहाली, चंडीगढ़ और पंचकूला के प्रमुख शहरी जंक्शनों पर यातायात को मोड़कर कम करेगा.’ उन्होंने कहा कि यह हिमाचल प्रदेश, विशेष रूप से शिमला क्षेत्र की ओर तेजी से और निर्बाध कनेक्टिविटी को सक्षम करेगा.
पिंजौर बाईपास पहले ही पूरा हो चुका है और चालू है, जिससे पंचकूला के अधिक भीड़भाड़ वाले मार्गों में से एक पर दबाव कम हो गया है।
एनएच-105 पर 20.3 किलोमीटर लंबे पिंजौर-बद्दी-नालागढ़ खंड को फिर से मंजूरी दी गई है और वर्तमान में बोली लगाई जा रही है, जबकि 12 किलोमीटर का राज्य सड़क संपर्क नेटवर्क का सबसे धीमा हिस्सा बना हुआ है, जो अभी भी डीपीआर और व्यवहार्यता चरण में अटका हुआ है।
संख्याओं को एक साथ सिलाई करें और तस्वीर तेज हो जाती है: जब तक रिंग रोड पूरी तरह से जगह में पिरोया जाता है, तब तक ट्राइसिटी की सबसे दंडात्मक दैनिक आवागमन अलग-अलग हिस्सों पर आधे घंटे से डेढ़ घंटे के बीच कहीं भी कम होगी।
पूरे 244 किलोमीटर के लूप की यात्रा करने वाले वाहन के लिए, संचयी बचत लगभग चार घंटे तक होती है।
एनएचएआई के अधिकारियों ने कहा कि लागत में वृद्धि – इसका अनुमान 2023 में ₹940 करोड़ से बढ़कर अब ₹1,463.95 करोड़ हो गया है, ₹524 करोड़ या 55.7 प्रतिशत की छलांग — देरी की कीमत थी, लेकिन तर्क दिया कि अंबाला-चंडीगढ़ एक्सप्रेसवे को जीरकपुर बाईपास से जोड़ने वाले एकमात्र एक्सेस-नियंत्रित लिंक के रूप में स्पर की भूमिका को देखते हुए यह अपरिहार्य था. एनएचएआई के एक परियोजना प्रमुख ने कहा, “एक बार चालू होने के बाद, रिंग रोड रोजाना हजारों वाहनों को चंडीगढ़ के आंतरिक ग्रिड से दूर रीडायरेक्ट करेगा।